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為了解決火車事故頻發(fā)這個(gè)問題，印度在班加羅爾郊區(qū)建立了第一個(gè)災(zāi)難管理研究所。到明年十二月底前，列車脫軌、墜河，車箱起火、爆炸等“災(zāi)難大片”都會在這里上演。
正在建設(shè)中的災(zāi)難研究所造價(jià)在4.442億盧比。舊車箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和火車將被用來再現(xiàn)火車事故現(xiàn)場的道具。印度報(bào)業(yè)托拉斯稱，一位高級鐵路官員表示，“這和安全人員演習(xí)一樣，我們將盡可能真實(shí)地拍攝現(xiàn)場。” 對研究所的藍(lán)圖作了進(jìn)一步的描繪。在理論課堂的訓(xùn)練中，我們提出了一個(gè)安全村的概念，使人們能夠在實(shí)際環(huán)境中進(jìn)行訓(xùn)練并在不同的條件和事故情景下進(jìn)行訓(xùn)練。
該研究所還配備了一個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)中心來分析事故。通過模擬教學(xué)設(shè)備的幫助，研究所將致力于開展世界級的救援和醫(yī)療援助。這應(yīng)該是非常積極的一步，但它只解決了問題的一方面。隨著世界上各種技術(shù)的革新，我們應(yīng)該能夠找到事故發(fā)生率為什么沒有上升的答案。擁有二十年鐵路新聞經(jīng)驗(yàn)的記者在赫芬頓郵報(bào)的采訪中說，他認(rèn)為，問題在于缺乏訓(xùn)練升級，升級火車應(yīng)該隨著時(shí)代的發(fā)展完全同步。只要火車還在運(yùn)行，事故就會繼續(xù)。然而，在事故發(fā)生時(shí)，我們必須思考如何減少事故的發(fā)生，降低死亡率。
現(xiàn)有的列車是上世紀(jì)50年代設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)列車速度相對較慢?，F(xiàn)在車的速度越來越快，我們也需要升級列車的設(shè)計(jì)和軌道耦合了。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到各種安全機(jī)制，如防撞裝置和列車報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)。這些安全機(jī)制已經(jīng)開發(fā)出來，但尚未投入使用。
正在建設(shè)中的災(zāi)難研究所造價(jià)在4.442億盧比。舊車箱、發(fā)動(dòng)機(jī)和火車將被用來再現(xiàn)火車事故現(xiàn)場的道具。印度報(bào)業(yè)托拉斯稱，一位高級鐵路官員表示，“這和安全人員演習(xí)一樣，我們將盡可能真實(shí)地拍攝現(xiàn)場。” 對研究所的藍(lán)圖作了進(jìn)一步的描繪。在理論課堂的訓(xùn)練中，我們提出了一個(gè)安全村的概念，使人們能夠在實(shí)際環(huán)境中進(jìn)行訓(xùn)練并在不同的條件和事故情景下進(jìn)行訓(xùn)練。
該研究所還配備了一個(gè)虛擬現(xiàn)實(shí)中心來分析事故。通過模擬教學(xué)設(shè)備的幫助，研究所將致力于開展世界級的救援和醫(yī)療援助。這應(yīng)該是非常積極的一步，但它只解決了問題的一方面。隨著世界上各種技術(shù)的革新，我們應(yīng)該能夠找到事故發(fā)生率為什么沒有上升的答案。擁有二十年鐵路新聞經(jīng)驗(yàn)的記者在赫芬頓郵報(bào)的采訪中說，他認(rèn)為，問題在于缺乏訓(xùn)練升級，升級火車應(yīng)該隨著時(shí)代的發(fā)展完全同步。只要火車還在運(yùn)行，事故就會繼續(xù)。然而，在事故發(fā)生時(shí)，我們必須思考如何減少事故的發(fā)生，降低死亡率。
現(xiàn)有的列車是上世紀(jì)50年代設(shè)計(jì)的，當(dāng)時(shí)列車速度相對較慢?，F(xiàn)在車的速度越來越快，我們也需要升級列車的設(shè)計(jì)和軌道耦合了。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到各種安全機(jī)制，如防撞裝置和列車報(bào)警保護(hù)系統(tǒng)。這些安全機(jī)制已經(jīng)開發(fā)出來，但尚未投入使用。
關(guān)鍵詞： 虛擬現(xiàn)實(shí)
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